Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD),otomotiv ve tedarik endüstrinin gündeminde olan ve elektrikli araçlar dünyasıyla ilgili bilgilerin masaya yatırıldığı bir aktifliğe imza attı. ”Küresel ve Türkiye Mobilite Ekosistemi Geleceği” bahisli online buluşmada Türkiye’nin Araba Teşebbüs Kümesi (TOGG) CEO’su Gürcan Karakaş ve TAYSAD İdare Heyeti Lider Yardımcısı Kemal Yazıcı, gerçekleştirdikleri sunumlarla mobilite bölümünün geldiği noktayı ele aldılar.
Üst seviye yönetici ve Ar-Ge kısım yöneticilerinden oluşan 300 kişinin online takip ettiği aktiflikte, TOGG projesinin geldiği nokta ile TAYSAD’ın Yeni Teknolojiler Yol Haritası açıklandı.
Tüm dünyada oyunun kurallarının değiştiğini ve arabanın hem süratli hem de akıllı bir aygıta dönüştüğünü belirten TOGG CEO’su Gürcan Karakaş, “Klasik manada bugünkü üretilen arabaların karlılığı ve ölçek iktisat içerisindeki adetleri de düşüyor. Bilhassa yeni teknoloji ve mobiliteden kaynaklanan gelirlerin, çift basamaklı karlılık getirdiğini ve süratle büyümekte olduğunu görüyoruz. Gerek 150 sene evvel seyahate çıkmış olsun gerek yeni çıkmış olsun tüm üreticilerin, bu karlı alanlara yönelmeleri gerektiğini görüyoruz. Bu yeni alandaki faaliyetler çok boyutlu olarak bir şirketin tek başına denetim edeceği çerçevenin dışındadır. Bu durum, artık işbirliğine daha açık ve kullanıcı odaklı tertiplerin başarılı olacağını bize gösteriyor. Gelecekte büyük ve çok parası olanlar değil, çevik olabilenlerin başarılı olacağını görüyoruz” ifadelerini kullandı.
”MOBİLİTE SİSTEMİNİN ÇEKİRDEĞİNİ OLUŞTURMAK İSTİYORUZ”
Türkiye’nin arabası projesine de değinen Karakaş, “Her şeyden evvel iki amacımız var. Fikri ve sınai mülkiyet hakları büsbütün ülkemize ilişkin, global bir marka ortaya çıkarmak istiyoruz. Temel bileşenlerinde yeni kuşak teknolojinin olması, bir dönüştürmeden çok büsbütün doğuştan elektrikli ve akıllı bir aygıt olarak tasarlanması, global rekabet edebilir olması amacımız. Araba dünyası tüketici elektroniğinden sonra en yüksek global rekabeti olan dal. Planlarımız doğrultusunda Avrupa’da klasik üretici olmayan, bizim üzere yeni kuşak kurulmuş şirketlerden ortaya çıkan birinci SUV üreticisi olacağız. İkinci olarak da Türkiye mobilite sisteminin çekirdeğini oluşturmak istiyoruz. Klasik araba dünyası, üretim konseptiyle başlar ve satışla son bulur. Bizim de burada başlıyor lakin akıllı, empatik, irtibatlı, otonom ve paylaşımlı olmasını başardığımız takdirde yeni dünyalara kapılar aralanıyor. Kullanıcı odaklı mobilite yaklaşımı bizim felsefemizdir” ifadelerini kullandı.
”İŞ İŞTİRAKLERİNİN YÜZDE 75’İ TÜRKİYE’DEN, YÜZDE 25’İ YURTDIŞINDAN”
Konuşmasında TAYSAD ile olan işbirliği çalışmalarına da değinen Karakaş, ”İş ortaklarımızın yüzde 75’i Türkiye’den ve çoğunluğu TAYSAD üyelerinden oluşan kuruluşlar, yüzde 25 oranında ise yurtdışı kaynaklı kuruluşlarla tedarik altyapımızı sağladık. 2022 sonunda birinci seri üretim aracın banttan inmesiyle başlangıçta yüzde 51 yerlilik oranında olacağız. Bunu 2025’in sonunda yüzde 68’e yükselteceğimize inanıyoruz. Bu sayının, öteki binek araçlarda yüzde 30 ile 62 ortasında olduğunu görüyoruz. TAYSAD üyelerinin takipçi değil, öncü olarak, yazılımla, elektronik dünyasıyla, alanındaki start up’larla ve başka üyelerle süratli bir formda yeni iş birlikleri organize etmeleri gerekiyor. Eserden çok fikir ve tahlil üretmeyi ileriki devirde gerçekleştirmemiz lazım” dedi.
”SANAYİ DEĞİŞEMEZSE KAPANMA TEHLİKESİ BAŞLAYACAK”
TAYSAD İdare Heyeti Lider Yardımcısı Kemal Yazıcı ise, otomotiv tedarik sanayisini bekleyen süreçleri aktararak, “2050’de karbon nötr bir dünya hedefleniyor ve bu hususta elektrifikasyon değer arz ediyor. İçten yanmalı motorların oranının 2030 yılında yüzde 50 düzeyine ve 2035’te ise yüzde 40’ların da altına ineceğini söyleyebiliriz. Otonom düzey 3 ve 4 araçların oranı 2030 yılında yüzde 15’lere varacak. Otonom sürüş için gerekli yazılımlara tedarik sanayi olarak hazır olmamız gerekiyor. Bugün konvansiyonel araçlar için üretilen modüllerin toplam üretilen modüllere oranı yüzde 85 düzeylerindeyken bu oran 2030 yılına gelindiğinde yüzde 40-45’e düşecektir. Yani tedarik sanayi şayet değişemezse iş kaybedecek ve tahminen kapanma tehlikesi ile karşı karşıya kalacaktır. Tedarik sanayi olarak, yeni teknolojilere; lisans yahut paydaşlık yoluyla teknoloji transferi yaparak yahut yerli Ar-Ge çalışmalarıyla sahip olabiliriz ve her iki yolu da tıpkı anda denemeliyiz” dedi.
TAYSAD Yeni Teknolojiler Yol Haritası’na da değinen Yazıcı, ”2030 vizyonumuz kapsamında, Türk otomotiv tedarik endüstrini global otomotiv pazarında tasarım, teknoloji ve tedarik gücüyle, global üretimde birinci 10’a taşımayı hedefliyoruz. Bu doğrultuda ”Yeni Teknolojiler”, ”İhracat Artışı”, ”Rekabetçi Tedarik Sanayi” ve ”Güçlü Dernek” olmak kaydıyla 4 ana başlık belirledik. 2021 için bu başlıklar altında ayrıntı planlar hazırladık” halinde konuştu.
Haber7
