Türkiye-Çin arasında yerli üretim MDF kaplı levha yükü taşıyan 6’ncı ve 7’nci Çin ihracat blok trenleri, Kocaeli Köseköy’den yarın öğlenden sonra hareket edecek.
AA muhabirinin, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı TCDD Nakliyat AŞ’den aldığı bilgiye nazaran, mülkiyeti Türk firmalarına ilişkin toplam 41 konteynerden oluşan trenler, yerli üretim MDF kaplı levha yükü taşıyacak.
Türkiye’de 1876, Gürcistan’da 220, Azerbaycan’da 430, Hazar Denizi’nde 420, Kazakistan’da 3 bin 200 ve Çin’de de 2 bin 100 kilometre yol katederek Çin’in Şian kentine ulaşacak trenler, toplam 8 bin 693 kilometre yolu yaklaşık 2 haftada tamamlayacak.
İHARACAT YÜKÜ ÇEŞİTLİLİĞİ ARTIYOR
Bakü-Tiflis-Kars (BTK) Demir Yolu Çizgisi ve “Demir İpekyolu” olarak isimlendirilen Orta Koridor üzerinden yapılan ihracat taşımalarında, yük çeşitliliği de artıyor. Daha evvel buzdolabı, soğutucu, bor madeni üzere yüklere yeni bir yük çeşidi daha eklenerek Çin’e MDF kaplı levha da ihraç edilmeye başlanmış olacak.
Türkiye’den Çin’e hareket eden birinci ihracat treni, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu’nun katıldığı merasimle 4 Aralık 2020’de İstanbul’dan uğurlanmış, 2 kıta, 2 deniz ve 5 ülke geçerek 19 Aralık 2020’de Çin’in Şian kentine ulaşmıştı.
Çin’de merasimle karşılanan birinci ihracat treni nedeniyle Bakan Karaismailoğlu, görüntü konferans kontağında, “Birinci ihracat trenimizin 2 kıta, 2 deniz ve 5 ülke aşarak Çin’e olan seyahatini muvaffakiyetle tamamlaması büyük bir hayalin artık gerçek olduğunun en büyük delili olmuştur.” sözlerini kullanmıştı.
MALİYET VE VAKİT AÇISINDAN AVANTAJ SAĞLADI
BTK Demir Yolu Sınırı ve Orta Koridor üzerinden Türkiye’den Çin’e ulaşan birinci ihracat blok treninin çabucak akabinde ikinci tren, 20 Aralık 2020’de 1400 buzdolabı yüklü olarak Çerkezköy’den uğurlanmıştı.
Üçüncü ihracat treniyle ise Türkiye-Çin ortasında demir yoluyla birinci bor ihracatı gerçekleştirildi. 754 metre uzunluğunda, 42 konteyner yüklü tren, Eskişehir Kırka’dan 29 Ocak’ta rafine bor eserleriyle yola çıkmıştı. Türkiye’den Çin’e toplam 7 bin 792 kilometre yol kateden tren, iki haftada Çin’e ulaşmıştı.
Deniz yoluyla yaklaşık 45-60 günde gerçekleştirilen bor ihracatı demir yoluyla 15-20 gün içinde gerçekleştirildi. Böylelikle hem ulaştırma maliyetleri hem vakit açısından çok değerli avantaj sağlandı.
BTK Demir Yolu Sınırı üzerinden Rusya’ya uğurlanan başka ihracat treniyle 15 konteyner içinde, Türkiye’de üretilen 3 bin 321 beyaz eşya ulaştırıldı. Tren, 4 bin 650 kilometre yolu, 8 günde katederek çok değerli bir ihracat yolu için başlangıç oldu.
Türkiye-Çin-Türkiye ortasında 95 tren 2001 vagon ve 100 bin ton taşıma gerçekleşti
BTK Demir Yolu Sınırı ve Orta Koridor üzerinden Türkiye’den Çin’e 5 tren 201 vagon ve 216 konteynerle 8 bin 500 ton ihracat gerçekleştirildi.
Çin’den Türkiye’ye ise 90 tren 1800 vagon ve 2 bin 164 konteynerle 91 bin 500 ton yük geldi.
Türkiye-Çin-Türkiye ortasında demir yoluyla yapılan toplam taşıma ise 95 tren 2001 vagonla 100 bin tona ulaştı.
Asya-Avrupa arasında en avantajlı güzergahlardan birisi olarak ön plana çıkmaya başlayan BTK Demir Yolu Çizgisi ve Orta Koridor ile Türkiye-Çin ortasında orta vadede karşılıklı yılda 1500 tren işletilmesi ve 60 bin TEU yük taşınması hedefleniyor.
Haber7
