Panama bandıralı konteyner gemisi The Ever Green’in Süveyş Kanalı’nda denetimden çıkarak karaya oturması ile başlayan kriz derinleşiyor. Kanalı her iki istikamette tıkayan 400 metre uzunluğundaki dev gemi, günlük varsayımı 9,6 milyar dolar ziyana yol açıyor. Küresel ticareti âdeta felç eden kriz, Türkiye’nin de merkezinde bulunduğu Tarihî İpek Yolu’nun en inançlı rota olduğunu bir sefer daha ortaya koydu. Çin’den Londra’ya uzanan üç büyük ticaret yolu bulunuyor. Bunlardan biri Süveyş Kanalı’nın da içinde bulunduğu Okyanus Yolu… Oburu Rusya üzerinden geçen Kuzey Koridoru… Üçüncüsü de Çin’i, Türkiye üzerinden Avrupa’ya bağlayan Tarihî İpek Yolu. Süveyş Krizi ile birlikte birçok analist Tarihî İpek Yolu’nun en inançlı rota olduğunu belirtiyor.
EN KÂRLI GÜZERGÂH
Çin’den çıkan bir konteyner, Kuzey Koridoru’nu kullanarak Avrupa’ya 15-20 günde ulaşıyor. Üstelik 10 bin kilometre yol katediyor. Süveyş Kanalı’nın içinde bulunduğu ve son kaza ile gündeme gelen Okyanus Koridoru kullanılırsa bir konteyner, 20 bin kilometre yol geçerek 45-60 gün içinde Avrupa’ya gidiyor. Lakin Tarihî İpek Yolu; 7 bin kilometre ve 10-15 gün aralığı ile hem maliyet hem vakit açısından en mantıklı, çıkarlı ve inançlı rota olarak öne çıkıyor.
ÇİN DEVREDE
Resmî ziyaretleri doğrultusunda iki gün evvel Türkiye’ye gelen Çin Halk Cumhuriyeti Dışişleri Bakanı Vang Yi; Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ve Dışişleri Bakanı Mevlût Çavuşoğlu ile istişarelerde bulundu. Görüşmede Süveyş Kanalı’nda yaşanan lojistik krizinin de ele alındığı belirtildi. “Süveyş’e en inançlı alternatif rotanın Tarihî İpek Yolu olduğu” konusunun gündeme geldiği toplantıda, Çin’in bu güzergâhı kullanmak istediği ve Türkiye ticaretini artırmak niyetinde olduğu öğrenildi. Ayrıyeten Türkiye ile Çin ortasındaki diplomatik alakaların başlamasının 50. yılı olması sebebiyle de ekonomik manada yeni projelerin hayata geçeceği ve 2021’in Türkiye-Çin bağlantıları açısından kıymetli bir yıl olduğu tabir edildi.
8 TRİLYON $’LIK YATIRIM
Tarihî İpek Yolu’nun canlandırılması gayesiyle geçtiğimiz yıllarda “Bir Jenerasyon Bir Yol” projesi hayata geçirildi. Çin’in önderliğinde hayata geçen proje için 8 trilyon dolar yatırım yapılması öngörülüyor. Türkiye, projede “Orta Koridor” olarak isimlendirilen güzergâh üzerinde yer alıyor. Türkiye’nin projedeki yatırım meblağı da 40 milyar doları bulacak. Türkiye, “Bir Nesil Bir Yol” projesinde jeopolitik pozisyona sahip. Yavuz Sultan Selim ve Osmangazi Köprüleri, 18 Mart Çanakkale Köprüsü, Marmaray ve Avrasya Tüneli üzere mega- projeler “Bir Jenerasyon Bir Yol” projesinin mihenk taşlarını oluşturuyor.
VİZYONSUZLARIN GAYESİNDEKİ DEV PROJELER DÜNYAYI SIRTLAYACAK
Son periyotta hayata geçen fakat geçiş garantisi, maliyetler üzere işin tabiatında bulunan ögelerle daima muhalefet tarafından amaç alınan dev ulaşım projeleri, bugün Türkiye’yi bölgesinde global ticaret üssü hâline getiriyor. Bakü-Tiflis-Kars demir yolu sınırının tamamlanması, Tarihî İpek Yolu’nun yine canlandırılması için değerli bir adım oldu. Geçen yıl Türkiye’den Çin’e birinci ihracat treni kaldırıldı. Marmaray’dan kalkan tren iki kıta, iki deniz ve beş ülke geçerek 10 günde yükünü Çin’e ulaştırdı. Böylelikle Çin’e demir yolu ile birinci kesintisiz ihracat gerçekleşmiş oldu. Bugün kelam konusu seferler belirli bir rutinde devam ediyor. Öte yandan 2019 yılının sonlarında da, Çin’in Xi’an kentinden yola çıkan tren, Marmaray’ı kullanarak Avrupa’ya geçmişti. “China Railway Express”, onlarca ülkeyi aşarak Prag’a varmıştı. Uzak Asya ile Batı Avrupa ortasındaki yük nakliyatı, ortalama 18 güne kadar geriledi. Bu ortada 1915 Çanakkale Köprüsü’nün de tamamlanmasıyla Çin’den Londra’ya uzanan ticaret yolu daha da güçlenecek. Proje, “Bir Jenerasyon Bir Yol Projesi” çerçevesinde Türkiye’nin öncülük ettiği ‘Orta Koridor’ teşebbüsünün en kıymetli modülü olacak.
SÜVEYŞ’TE KAPANMA, LNG SEVKİYATINI VURDU
Geçen sene Katar’dan Avrupa’ya Süveyş Kanalı üzerinden, haftada ortalama beş adet olmak üzere toplam 260’a yakın LNG yüklü gemi gönderildi. Süveyş Kanalı, global LNG ticaretinin yüzde 8’ini oluşturuyor. Kanalda karaya oturarak deniz trafiğinin durmasına sebep olan dev gemiyi kurtarma çalışmaları devam ederken, kanalın birkaç hafta boyunca kapalı kalma ihtimali, Avrupa’ya giden LNG kargoları için büyük risk oluşturuyor. Hâlihazırda nisanın birinci haftasında Avrupa’daki LNG terminallerine varması planlanan fakat şu anda Süveyş Körfezi’nde bekleyen üç dolu LNG gemisi bulunuyor. İki haftalık kapanmanın, 2 milyon metreküp LNG sevkiyatını durdurması ve bunun da Avrupa’ya güç arzında problemlere sebep olabileceği belirtiliyor.
Türkiye
Haber7
